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众专家热议:汽车行业亟需成本杀手(一)汽车业面临严峻外部环境:车用钢材价格将涨20%

作者: 来源: 时间:2021-03-13

编者按:今年汽车行业面临巨大的成本压力:全球经济面临通货膨胀压力,石油频频突破100美元大关,铁矿石涨价65%,汽车出口的退税率部分降低,新劳动法出台导致人力成本上升,环保要求趋严要求技术升级等等,一系列的因素叠加,使整个汽车工业面临比较严峻的外部环境,我们本周将就汽车工业面临巨大的成本压力问题进行讨论。在这样一个环境下,这次各方面要素成本增加对整车、零配件乃至整个汽车工业的影响有多大?汽车产业格局将会产生怎样的变化?企业该如何面对?围绕这些话题,我们邀请专家一起来讨论。

主持人:

陈文凯   盖世汽车网CEO

嘉宾:

贾新光   1978年开始在北京汽车工业公司搞政策研究,1994年调到中国汽车工业销售总公司搞市场研究,1998年调到机械部汽车工业发展研究所,后出任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师。现为汽车业界为数不多的知名独立汽车分析师,言谈犀利,嬉笑怒骂不受拘束。

张洋   天润曲轴有限公司副总经理,负责公司销售与国际市场,是汽车业的少壮派。天润曲轴是中国最大的曲轴专业生产企业,其主导产品在中国市场占有率达60%以上,是一汽锡柴、大柴、玉柴、上柴、东风康明斯、东安动力、潍柴等主机厂首选整机配套产品。

张君毅   理特管理顾问有限公司(Arthur D. Littele)高级咨询顾问,全球汽车和制造业行业中心(AMG)成员。在汽车行业有多年管理咨询经验,曾与多个国内,跨国汽车和零部件集团进行战略组织,营销,战略采购和产品开发等进行大量咨询项目的合作。毕业于同济大学中德学院车辆工程硕士专业,同时在复旦大学辅修经济学。加入理特公司前,服务于罗兰贝格公司。

一、汽车工业面临严峻的外部环境:车用钢材价格将涨20%

盖世汽车网:贾老师写的《汽车工业面临严峻的外部环境》这篇文章很及时,也很透彻。请描述一下你看到的汽车工业到底面临什么样的外部环境?今年的情况与以往相比如涨价差异如何?

贾新光:这几年来大家都注意到了CPI(消费物价指数)上涨。而生产资料的物价指数也很值得关注。其实近几年生产资料的出厂价格一直在缓慢上涨,从去年下半年开始,特别是燃料动力这一块,还有有色金属(比如铜、铝)、黑色金属等;钢铁2007年上半年有一些缓和,但是下半年又开始明显回升。现在又有一个不好的消息,就是铁矿石又涨了60%多,这是一个原材料、燃料这部分的。其次就是资金,资金的银行利息去年加了几次息,今年又要加,加几次就不太清楚了。另外还有因为新劳动法实施后,劳动力成本人工费用估计将因此上涨10%。

盖世汽车网:恩,新劳动法也会带来很大影响。

贾新光:新劳动法他实际上把原来企业忽略的一些东西,法律形式上,比如说社会保障这一块,原来很多企业都没有的,劳动保护啊等等都进一步完善了,不简单说给工人多发点工资的事。实际上现在人工费用工资也是在上涨,而且还有一个涨工资机制,现在强调企业要给工人涨工资。那么还有一个就是由于消费指数上涨传递过来的成本,因为企业是人,人也在吃饭,所以这样也迫使企业你提高员工工资待遇,要不然生活水平就下降了。那么还有现在来看,这次春节期间南方雪灾之后,带来一些新的问题,比如说运价上涨,包括海运运价,以及因此波及到的国内一些运价,电价,还有、煤价等等,所以说这是一个综合的上涨。这个上涨就是说几乎企业所有要用到的东西都会涨价,企业一开门所有东西都涨了,他所用到的东西都涨了,人也工资涨价了,肉肉也涨价了,人也涨价,当然比喻不太恰当,但是,这确实是这几年前几年没有过的现象,过去比如说钢铁涨价但是肉不涨价,或者说石油涨价又下去了。

盖世汽车网:就是说以前只是跟生产直接相关的,比如说我们说的直接的成本,但是间接的比如说人力、管理成本可能没有那么明显。

贾新光:还有一个钢材的价值价格是浮动的,但现在是持续上涨,今年矿石涨价肯定接着就是钢材涨价。

盖世汽车网:我们说的直接生产资料的钢材和石油,因为铁矿石它的下游是钢材,这个里面铁矿石涨65%,最终会导致跟汽车相关的钢材涨多少呢?这个里面肯定不是涨65%,肯定有一个消减的效应在里面。

贾新光:他现在这个问题复杂在哪儿呢,这个铁矿石涨价,然后海运运价也涨,也就是说有的时候原来最低的时候铁矿石也就20多美元,现在已经到200多美元,还可能再接着网往上涨,所以这个不光是铁矿石涨价还有运价,所以这个传导转到钢材上,因为现在涨的幅度还不是很大,比如说像八百块钱的话,对一个五千块钱的,等于六分之一的,还不是很大,但是他是会是一个持续上涨的。

盖世汽车网:第一,张君毅,你做汽车企业的咨询,从你的经验来看,铁矿石涨65%,铁矿石是进口的铁矿石为主,对于汽车车身的覆盖件和抗压件要用的精品钢主要靠进口的富铁矿,汽车表面上要用的覆盖件和抗压件是进口的铁矿石是吗?

张君毅:对,澳大利亚的铁矿石。

盖世汽车网:君毅从你做汽车企业咨询的的经验来看,铁矿石进口价格涨65%,加上海运成本的增加,最终体现在汽车整车厂或者是大型零部件企业公司的钢材成本会增加多少?

张君毅:一般来说,整车厂他采购的钢板价格涨幅不会超过20%,但是可以肯定会涨的是,短期内我们的车价或者是产品价格上是不会明显提升的。这有例子可证明,2005年的时候,当时原铁矿石也在猛材料涨价,所主要影响的就是那些轻卡企业,包括几个轻卡企业都讨论是不是联合涨价,但是实际上联合涨价策略并不是很成功。

另外需要提醒的是,很多整车厂使用的钢材都是买期货价格的,他们现在生产所用的钢材早就已经买进来了。

盖世汽车网:但是期货只能解决几个月,不能几年吧?

张君毅:对。

盖世汽车网:现在问一下张洋,因为你们企业是用钢材大户,很大程度上需要钢材,从你的经验来看讲,铁矿石涨价后,是不是会影响汽车用钢材价格可能要涨10%到20这样的幅度呢?

张洋:实际上几年前中国的经济速度在增加的时候,我们也开始预计原材料的价格走势,原材料的增长应该是在我们经营预算中的一部分,但实际上从钢材以及矿山行业的本身来说,他的上涨是一个拉动,是一个产业链的综合复杂的过程,实际上我们理解中,由焦炭到生铁这两个生产资源是钢铁的主要成本,而其中微量元素和一些化学过程实际上占的比例对钢铁行业来说并不大。中国本身自己有不错的焦炭资源,但是铁矿比较少,所以为什么我们对澳大利亚、巴西的副铁矿的涨价对我们来说影响大。因为现在钢厂在我们产业链上是一个强势的卖方市场,所以在产业链中对下游的零部件厂造成很大的压力。但我们今年已做好准备应对这个15%到20%的涨幅。

盖世汽车网:您还是同意这个有可能15%到20%的涨幅?

张洋:基本上这是我觉得比较有可能发生的事情。


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(未完待续)

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