南京汽车网
电动汽车

2011中国汽车市场十大猜想——产品篇

作者: 来源: 时间:2021-03-13

2010年的中国车市以狂喜开始,以狂悲终结。“疯狂”成为了一年来对中国汽车市场的唯一主角。全年突破1800万辆的惊喜来不及回味,政策的抽空与限制就成为了2011年提前的“悲歌”。然而,究竟是继续高速增长,还是放缓脚步,对于中国车市来说都不失为一种回归。2011年作为中国汽车的转向年,哪些车型将继续笑傲江湖,哪些品牌又将后来居上,都成为瞩目的焦点。

品牌之争

猜想-1

时代是否到来?

近年来,在连续两年的政策刺激下,中国汽车市场崛起的速度之快,令人咋舌。中国乘用车一路狂飙。2004年,中国乘用车的市场占有率约两成左右,2010年一季度约三分之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称:“10月共销售54.93万辆,占乘用车销售总量的45.66%,占有率较9月提升3.62个百分点。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示,中国乘用车表现相当出色,已经提前一年完成《汽车产业调整和振兴规划》的相关目标。按照2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》,至2011年,乘用车国内市场份额超过40%。

不难看出,的时代已经来临,在政府刺激政策的作用下,小排量受到惠及,取得突破。然而,在节节提升的同时,产品依然存在难题。技术相对落后,品牌价值难以提高等问题都成为做大做强的难关,如何突破,成为了2011年能否继续占据半壁江山的前提。在国家发布”十二五“规划之际,利好政策抽空,会对造成影响,企业也纷纷降低增速预期。因此在对2011年的预期中,应该处于稳定期,属于稳中有增,增速相对放缓。

猜想-2

日系车能否强势复苏?

2010年可谓是日系品牌“过山车”的一年,年初丰田召回门的影响尚未消除,直接导致2010上半年日系车全体遭遇“滑铁卢”。2010年3月,中国汽车工业协会副秘书长熊传林就在东京表示:“由于中国汽车今后将会出现增长,日系很难维持现有的市场份额。”

2010年下半年,随着全球经济好转, 日系车开始全面复苏。然而相比于20 08 年,显然日系车增速呈现逐年下滑的趋势。据悉,2010年1-10月,日系品牌国产乘用车在华共计214.69万辆,比2009年同期增长25.2%,增速落后于中国狭义乘用车行业平均水平(37.8%),2010年份额下滑更是超过2%。除此之外,随着德系、美系相继进军被称为日系大本营的华南市场,日系车也必将经历更大考验,因此2011年日系车形势不容乐观。不过在B级车市场,日系车目前还占据主导地位,一旦能够快速恢复信誉,复苏也并非难事。预计2011年日系车增速将会小幅下降。

猜想-3

德、美之争胜负如何?

2010年由于日系车下滑,空缺出的市场份额, 一部分由占领,而另一部分则由德系、美系分摊。以大众为代表的德系和以通用为代表的美系,两年来在国内发展速度极快,在中国的合资企业都已经超过百万辆。据中国汽车工业协会统计,2010 年1-11月,轿车共销售261.88万辆,占轿车销售总量的30.55%。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售194.84万辆、167.88万辆、123.24万辆、76.17万辆和33.34万辆,占轿车销售总量的22.73%、19.58%、14.37%、8.88%和3.89%。

当然,无论是德系还是美系自身也都存在问题,成本过高一直是德系车的难题,在价格上缺乏竞争力。目前德系车在华的车型基本上都在10万元以上, 在相对便宜的A0级轿车领域,德系车产品引进不多, 而这一细分市场正是政府所鼓励的,也将是最有潜力的市场。在中国开发适合当地的小车,或成关键。反观美系车,由于金融危机的影响,美系车在国内基本是通用一直独秀,相对受影响最小的福特2010年鲜有作为。因此2011年,德美之争将更加激烈,完成“瘦身”的福特将成为看点,2011年预计美系会继续增长,而德系在超越日系份额后,由于口碑的持续增长,要略胜一筹。

细分市场之争

猜想-4

SUV“高烧不退”?

据中国汽车工业协会的数据:2008年中国汽车同比增长6.7%,SUV增速为25.82%;2009年中国汽车市场强势反弹,同比增长46.15%,SUV则为49.7%;2010年势头更劲,同比增长32.37%,SUV增长101.27%。

可以看出,无论是20 0 8年金融危机的低谷,还是20 09年的强势反弹,抑或2010年创下新高,SUV 的整体增速始终高于整车,2010年更是达到惊人的101.27%。要知道,现在SUV的基数已经不是早些年的全年销售几万辆,而是单月10万辆以上。当然,我们不能仅凭前三年的高增速来预测今年SUV肯定也能保持高增长,这样的论据显然不够充分。

2010年是中国汽车市场的政策年,诸如“节能惠民”、“汽车下乡”、“小排量购置税优惠”等利好政策促使汽车产业呈现井喷,猛增。随着2011年各项政策的取消,汽车趋于稳定已成定局。不过,SUV 的高增长与这些扶持政策并无太大的关联,换句话说,这些政策的取消对于SUV市场来说影响不大。2011 年SUV市场能否持续“高烧”,关键还要看SUV在中国的市场环境。

事实是,凭借着多功能、突出个性、高通过性同时不牺牲驾乘舒适性等优势,SUV已经受到越来越多热爱生活,追求品质和个性的年轻消费者的追捧。对于他们来说,SUV似乎已经不再是“二次购车的首选”。正逐步成为首次购车的选择。2011年中国SUV市场,值得期待。

猜想-5

豪华车增速几何?

这个问题有些难以预测,对于中国豪华车市来说,一开始看来多夸张的预测似乎都赶不上豪华车的增速,翻番在这里好像总是那么轻而易举。2010 年,中国豪华车达70万辆,同比增长70%。所以, 2011年,我们的判断是,豪华车增速将突破80%。

中国消费者对于豪华车的追捧,可供论述的有很多,这里略举一例。2010年12月23日,北京发布治堵新政,当晚的抢购风潮想必让众多媒体记者都叹为观止。就在当天,北京某家阿斯顿马丁4S店的竟然达到27辆,奥迪、宝马等4S店的单店更是突破500辆。看到统计数据的那晚,我们和那些抢车到手的车主一样,内心久久不能平静。

对于2011年的豪华车市场说,按排量征收的阶梯购置税应该是算是一个利空政策。不过,有时候中国消费者的行为习惯很难捉摸。一个肯定存在的声音是:如果能花几百万买一辆车,难道还会在乎每年多掏几万块钱?

猜想-6

MPV成市场新宠?

近几年,SUV的市场过于火爆,增速每每超出预期,抢了不少MPV车型的风头。事实上,2010年MPV车型的增长虽不如SUV“飞速”,但绝对谈得上快速增长。2010年MPV车型的是44.54万辆,同比增幅高达18.92%,远远超过乘用车32.37%的平均增长。

2011年,我们的判断是,MPV稳中有增。在竞争越来越激烈的市场条件下,别克GL8、广本奥德赛和江淮瑞风三分天下的局面将受到冲击。

原因有三:一随着中国经济的发展,家庭用车需求越来越高。在二三线市场中,MPV由于多功能性、承载性强等因素,受到越来越多家庭消费的喜爱;二是2011年商用车的需求仍然不会减弱,高端MPV车型还有上升空间;三是随着MPV车型受追捧,2011年将有不少MPV车型上市,冲击别克GL8的市场地位。比较重要的有国产马自达8(4S店)、进口马自达5(4S店)、广汽丰田逸致、起亚Venga、上海大众新途安等。

猜想-7

新能源车正式上路?

去年是新能源车被寄予厚望的一年。2010年4月,北京车展的主题是“绿色畅想未来”,为了切题,各大车企纷纷推出各种新能源车型,混合动力、插电式纯电动车等纷纷亮相。数量虽多,但仍然没有走出“概念多,量产少”的圈子。2010年6月1日,四部委联合颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,私人购买新能源车型最高可获6万元补贴,随后,深圳市政府又将这一补贴额度提升了一倍,电动车个人消费时代被正式启动。之后,各大厂商纷纷表示尽快上马新能源车型,一夜之间,新能源车“忽如一夜春风来”。

2010年11月,比亚迪F3(4S店)DM走入私人消费市场,差不多同时,众泰2008EV的首批车主也开始在杭州街头接受采访。但是,备受期待的比亚迪e6纯电动车仍在雾中,电动车标准问题的不统一也让电动车开出省外显得那么不切实际。

在各家媒体的重要版面上,电动车盈利模式、电动车标准、电动车规划等问题被反复讨论。

国家电网、中石油、中石化等也纷纷开始跑马圈地。纷繁复杂的乱象中,生产电动车的核心企业却一片噤声,除了表示重视新能源车的研发和投入外,他们似乎在等待更加明确的政策信息。

2011年新年伊始,国家电网高调宣布将换电池作为主导模式,计划在2-3年内初步建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系,并称今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充电服务网络建设。企业方面,上海通用Volt( )电动车也有望年内引入国内销售。

看起来,在各方合力下,新能源车正式上路值得期待。

猜想-8

分不清的跨界车?

2010年广州车展有一种车型特别惹眼——跨界车。无论是合资企业还是,各种跨界车型纷纷亮相。东风标致3008、一汽森雅S80、长安CX20、风神H30 Cross,不出意外,这些车将构成2011年一道亮丽的风景。

其实,跨界车受追捧的势头早已有之。今年的中国市场,东风悦达起亚秀尔、吉利全球鹰GX2等将个性作为诉求的车型层出不穷。行李架、背负式轮胎、张扬的颜色似乎成为一种潮流。而福田迷迪这种宜商宜家、“三车合一”的车型,也开始模糊已有的车型界限。更具代表性的是一汽丰田逸致,这款“一专多用”的车型虽然仍是MPV车型,但厂家已经将其定义为FUV,即时尚多功能车。并将这FUV的概念大力宣传,试图开辟一个专属的市场空间。

随着中国汽车市场的不断发展,从“量”到“质”, 从“大众”走向“小众”已是必然趋势。相信,2011年仍会有更多分不清楚的跨界车进入公众视野,创造更加个性的诉求空间。

科技之争

猜想-9

小排量前途暗淡?

2010年12月最后一天,有关部门宣布,从2011年1月1日起,对1.6L及以下排量乘用车统一恢复按10%的税率征收车辆购置税。至此,政策刺激时代正式结束, 随着优惠的结束,小排量车将如何走向,成为了大家瞩目的焦点。根据统计,2010年12月,小排量车辆(1.6L 及以下)的市场占有率持续上升,占到乘用车总的70.78%,成为政策刺激之后,增长最为迅速的市场。那么随着国内小排量汽车优惠时代的终结,小排量快速增长的时代是否也即将结束呢?

与国家政策几乎同时,临近2010年年底,各大车企纷纷在收官中,发布新一年规划。不少汽车集团都围绕着小排量车进行了详细的规划和安排。由此可见, 小排量在产业中依然占据重要位置。

客观来说,虽然众多政策抽空,但是从全局来看2011年的小排量市场依旧增势不减,得益国家“节能惠民工程”补贴,2011年节能车型市场很可能依旧呈现出产销两旺的势头。且在国家“十二五”计划中,节能减排是首要任务,小排量车依旧将在政策刺激的计划内,因此预测2011年小排量汽车会继续火爆,A0级市场更将成为企业必争之地。

猜想-10

3G成必备科技?

2010年4月的北京车展上,上汽推出了“全时在线”的荣威350(4S店)轿车。这款车搭载的inkaNet智能行车系统基于谷歌Android平台,由中国联通和上汽联手开发,很快受到了消费者的青睐。随着上汽荣威3G战略的成功,3G科技成为了行业内关注的焦点。一方面急于在配置上有所增强,提高品牌价值,而另一方面豪华品牌也开始关注3G领域,使3G成为2010年的科技热点。

其实,早在2007年,福特就推出了其与微软联合开发的Sync系统。目前,这套系统已装备了超200万辆的福特车上。而从丰田的G-Book、通用的OnStar,到荣威350的inkaNet,再加上不断传出的长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。一时之间,3G将成为必备科技的呼声很高。而近日,美国通用汽车公司也宣布,将向非通用旗下品牌的汽车销售OnStar系统。

从中国汽车市场的环境来看,一方面由于国内消费者对汽车要求的不断提升,而另一方面中国汽车消费趋势不断呈现年轻化,都成为普及3G技术的优势所在。基于3G功能的使用,中国消费者更多以娱乐为主,用户多为80后年轻人,因此不难预测2011年将成为汽车3G元年,3G技术很可能成为必备科技。

 

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 东方精工47.5亿收购普莱德,切入动力电...

  • 【百人会直播】王先进:电动汽车微型化与城...

  • 以“低价”为噱头,十代雅阁能否再创销量“...

  • 2017款本田思域Type R无伪装路试...

  • 全系6.99万元起,东南DX5如何诠释“...

  • 发力新能源汽车 上汽通用三品牌同步降耗

  • 2025年发动机封装市场预测 市值将超6...

  • 百度与首汽约车达成战略合作,无人驾驶网约...