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韩系下滑系列二:难兄抢难弟日系逆势夺取韩系份额

作者: 来源: 时间:2021-03-21

中国经济网本周发布文章“【韩系下滑系列一】自主倔强向上 SUV借势性价比”,现就韩系大幅下挫总结其原因之二:日系逆势增长,挤压韩系“领地”,导致其连续下滑。

三年前,因“钓鱼岛”事件发酵,以及品牌力下滑的日系车,兵行滑铁卢, 一度乘用车市场份额跌至7.61%,北京现代和东风悦达起亚在当年乘势而上;如今风水轮转,2015年以来,随着整体车市持续下滑,以北京现代和东风悦达 起亚为代表的韩系销量下滑尤为显著。日系乘机收复失地,这对难兄难弟相互挤压,引发关注。

今年车市连续多个月销量下降,对包括德、美、法系等各合资品牌都造成影响,而日系车则逆市增长。1-9月,日系整体同比上涨6.7%,其中,本 田品牌同比上涨高达31.8%,相对于全国车市的目前不到3%的涨幅,可谓逆势上扬。前九月韩系整体同比下挫,北京现代和东风悦达起亚同比分别下降 10.8%和12.4%。可以说,日系的重新抬头也是造成韩系接连下滑的原因。

受2012年爆发的中日“钓鱼岛”争端影响,日系车在国内销量出现严重下滑,2012年10月,日系车仅售9.89万辆,同比下滑 59.41%,其占乘用车市场份额跌至7.61%。中日两国日益紧张的外交关系,给日系车在华销售蒙上了阴影。而这正给韩系带来了巨大机遇,韩系车销量在 当年得到了迅速提升,下半年单月销量由不到10万辆,增长到近14万辆,涨幅高达40%。

钓鱼岛事件后,韩系保持稳步增长,在2013至2014年维持了一定的高度——北京现代整体月销量平均达到8万以上;东风悦达起亚平均月销量也在基本在4万辆以上。

但2015年开始,日系企业强化了产品和价格策略,加快了新品投放速度,陆续发布十余款新车,并且表现不俗。日系今年的优异表现夺回了曾经被韩 系占领的一部分市场,9月市场份额由去年同期的15.9%上升至17.3%。第二季度以来,韩系以迅猛之势下滑,市场份额由去年的9.6%降至7.9%, 现代和起亚4至7月同比降幅分别达18.4%和13.7%。

北京现代朗动

东风汽车总经理朱福寿表示:“今年日系企业快速增长,三大日系品牌大力增加产品投放力度,在一个几乎不增长的环境下得到了快速增长。而我们的东风悦达起亚却遇到了前所未有的困难。”

从细分车型上看,韩系SUV前九月的销量以1%的微弱比例略有增长,但轿车仍然是韩系车型的主力,占乘用车销售的四分之三以上,韩系的大幅下降 主要来自轿车车型。1-9月,韩系轿车同比下滑14.5%,其中北京现代轿车销量下滑14.4%,东风悦达起亚轿车销量同比下降15.6%。而日系增长则 主要来自SUV,今年前九月同比上涨了24.2%。

北京现代轿车中销量成绩最好的车型朗动9月在全国轿车销量排行中以19709辆排第7位,日产轩逸和丰田卡罗拉分别以30028辆和21487辆的销量排名第三、第五位;该月东风悦达起亚轿车车型中仅有K2销量过万,为12360辆。

在自主和日系借助市场对SUV的需求增加而猛烈上攻时,韩系SUV没有发挥出任何优势,其主力车型还遭遇下降。轿车方面更是乏善可陈,仅依靠一两款车型的尚可表现丝毫无法带动整个品牌的销量。但这对难兄难弟,彼此缠斗,相互挤压,也不禁让人感叹略显小气的格局。

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