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传奇“宝沃”需要一个空间

作者: 来源: 时间:2021-03-29

当德国宝沃于今年3月初在日内瓦国际车展上宣布复兴的时候,市场对其怀疑的态度也铺天盖地袭来。怀疑的理由主要集中于以下几点:品牌过于边缘化;新产品未经市场检验;竞争压力巨大……

当然,这一切的怀疑都是有依据的。

宝沃公司于1919年诞生于德国不莱梅,后于1961年宣布破产,此后,宝沃家族就基本告别汽车领域,转而游走于其他行业之间。50多年之后突然 选择复兴,难度之大可想而知:已经“消失”了50多年的品牌,其市场知名度和美誉度已经逐渐被淡化;首款车型虽然将于今年9月份亮相,但在汽车这个讲究技 术积累的行业,宝沃的技术储备深浅尚有待观察;更为重要的是,其所要进军的高端车市场,竞争局面已极其白热化,而且随便挑出一个对手来,似乎都对宝沃非常 不利。

但是,因为被怀疑或者困难重重就选择放弃,显然不是一个正常的商业逻辑。就像现在很多人都在经历的创业一样,如果满脑子全是困难直至望而生畏,那任何创业都不可能实现。

宝沃品牌选择复兴,也是选择重新创业。中国社会目前正在鼓励全民创业,其实原因很简单:因为创业过程包含激情,因为其充满活力,因为其不拘一格, 因为其灵活多变,也因为其能够给市场带来新鲜血液。从某种程度上说,宝沃的复兴就具备这样的特点,自然也理应被业内积极看待。

其实,从汽车市场发展角度上说,宝沃并不是鸡肋,因为只要市场向前发展,竞争就永远有待充分。

就像在中国,微信之于三大电信运营商和各大银行那样,若不是有微信对传统商业模式的冲击,我们很难享受到更为优惠的价格和更为优质的服务。

再回过头来看看宝沃,其复兴思路是造就更接地气的高端品牌。换言之,其准备在将产品赋予高端特性的同时,车型价格与现有其他品牌高端产品拉开差距,降低消费门槛。这显然是个很务实且值得被鼓励的决策。

所以,请给宝沃一个空间,何况他现在似乎已经是个被中国车企拥有的品牌。日前,笔者从国家商标局获悉,中国的福田汽车公司现已注册“宝沃”品牌, 为日后正式运营该品牌进行准备;而早前也有知情人士向笔者透露,福田汽车公司早已于2008年开始与宝沃进行合作接触,并将宝沃作为其全面进军乘用车市场 的重要筹码。

不过,无论对宝沃还是对福田汽车来说,未来有几点问题还必须要注意。

第一,摆正心态。虽然宝沃品牌至今已有近百年的历史,且曾经位及德国第二大车企,但考虑到中间断档的50多年,现在的宝沃俨然是个后来者。作为后 来者,有遭遇严苛的市场环境时,宝沃需要“有所为有所不为”。按照宝沃现在的复兴路径,其要在量产车型、新能源车以及互联驾驶等领域全面发力,个人认为还 需要有步骤、有主次地进行。目前的宝沃继续站稳市场脚跟,这是量产车的任务,宝沃切忌分散精力和财力,否则容易导致虎头蛇尾。

第二,储备车型。产品是复兴成功与否的根基,考虑到其竞争对手们的产品线都已经十分丰富和严密,宝沃在车型储备层面需要做到厚积薄发,做到有能够应对细分市场消费变化的条件。

第三,善待渠道。近两年,中国高端车市场频频爆发车企与经销商之间的合作危机,究其原因,这与车企此前渠道开拓模式密不可分,或者说,危机的根 本,其实暴露的是车企在渠道扩张问题上的“原罪”。此前,由于市场快速增长,车企在渠道建设方面的门槛相对较低,管理模式也较为松散,这直接导致在遭遇市 场问题时经销商很难与车企站在同一战壕。而这是宝沃的机会,由于没有渠道包袱,现在的宝沃有条件从一开始就规范经销商的选择标准,并用更加人性化的管理方 式与经销商的发展捆绑在一起,最大化地实现与经销商们“同呼吸、共进退”。

再有半年时间,宝沃就要正式投身于市场洪流了,市场对其关注程度也日渐提升。宝沃到底能否成为中国这个肥“沃”市场上的一个“宝”,现在下结论还为时尚早,我们一起共同见证吧。

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