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末位翻身战保守本田激进之考

作者: 来源: 时间:2021-03-29

“我们过去犯下了错误,我本人也要承担相应的责任。”日前,本田(中国)本部长仓石诚司一再对本田在华的策略落后问题做出了反思。

一直以来,本田都奉行“慢工出细活”的经营方式,虽然这样的发展模式曾经成功地造就了雅阁、CR-V等国内热销车型,但随着后来德系、美系、韩系等同级别车的日益崛起,雅阁、CR-V的技术和价格优势已经渐渐不再突出。同时,过于依赖一两款热销车型的保守思路又使得本田日后对其他车型的导入速度较慢、整体战略不清晰。因此,在近几年“日系三强”的在华销量排名中,本田始终处于末位。

加上目前本田在华所遭遇到的销售困境,仓石诚司坦言,由于过去谨慎的扩张思路和过于封闭的发展氛围,使得本田在面对危机时处处受限,因此现在的本田,已经到了必须做出改变的时候了。

本田提速

日前,本田在华两个合资公司广汽本田和东风本田联袂发布了全新车型。其中,广汽本田执行副总经理姚一鸣宣布,2013年除了推出新款雅阁之外,广汽本田还导入一款由本田专为中国市场开发的全新中级车。据本田方面介绍,这款全新的中级车将以“Concept C”概念车为基础,专门针对中国消费者需求进行了本土化开发。此外,东风本田在2013年除了将推出新款思铂睿外,其执行副总经理陈斌波宣布,在2013年下半年,东风本田也将推出一款全新为中国消费者研发的车型“Concept S”,以此完善东风本田的产品线。

除此之外,据仓石诚司透露,2014年,飞度混合动力轿车将在广汽本田投产,而本田的全新混合动力车型INSIGHT也将在同一年投放东风本田。由此可见,本田正在用较为密集的车型投放计划,来改变此前合资公司平均三年才导入一款车的缓慢速度。而这样的改变,也是本田对近几年在中国市场表现不如人意的自我反思的结果。

“在上任本田(中国)本部长之前,我只负责东风本田的工作,故而确实对本田在华的整体发展战略规划不足,但现在这些问题本田自身也已经认识到,并且在尽快改进,故而在今后,定会在中国更快地投入更多具有竞争力的产品。”仓石诚司说。

受到相关钓鱼岛事件的影响,从8月份开始,日系车在华销量就持续下滑,据最新的数据显示,10月份本田在华总销量为24115辆,同比下滑幅度高达54%,跌幅远高于丰田的44%和日产的41%。“由于本田在华投产车型较少,因此,当危机一旦降临,可供本田闪转腾挪的空间就变得十分有限。”汽车业知名评论员张志勇表示,“此外,本田自身的产品战略定位也有问题。本田在产品层面始终坚持垂直换代的更新方式,从消费者的利益来说,垂直换代能够保证车企永远将最新的技术提供给消费者,但在中国市场,其他大部分车企都开始实行了平行换代的策略,因此坚持垂直换代的本田就会显得产品量小,销量自然也无法跟那些几代同堂的车企相比。”

挑战仍存

现在,开始反思的本田正打算先从增加导入车型的数量来改变现状。但也有业内人士称,相比丰田普锐斯和日产聆风的早早动作,2014年才将混合动力车型国产的本田或许还是显得太晚。

张志勇表示:“按照现在中国对新能源汽车的鼓励气氛以及丰田、日产对混合动力、插电式混合动力以及纯电动车的全盘规划,未来国内的新能源车市场竞争必定相当激烈的,如果不抢先布局,未来再想抢占市场就非常有难度了。对于本田来说,其混合动力技术其实与丰田不相上下,没有选择即刻国产,其实也在一定程度上说明了本田虽然已经开始反思,但反思的力度还应该更大。”

同时,加快车型的导入也并非就是起死回生的良药,在汽车业知名评论员钟师看来,整体战略的规划、导入车型的选择和制定具有竞争力的价格以及宣传营销力度的增强等几方面必须共同作用、默契配合,才能为本田的复苏注入一针强心剂;此外,除去发展本田品牌外,像日产一样加大对合资自主品牌的扶持力度,将其作为一项在中国的重要发展战略来看待也是非常有必要的战略部署。

显然,依靠反思迈出新的一步的本田,日后还有更多的工作要做。

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