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炫目难掩迷茫车市今年或现“拐点”

作者: 来源: 时间:2021-04-05

炫目、喧嚣的北京车展,难掩整个车市的迷茫。一方面是各汽车厂家频繁将全球首发车型拿到中国市场试水,车市一派繁荣;另一方面,钢材、玻璃等原材料价格一路攀升,宏观调控进一步从紧等这些导致2004年车市进入拐点的不利因素又再次袭来,中国车市再次步入十字路口。

车市再现拐点论

从年初开始,汽车成本的持续上涨已经在终端市场得以显现,几乎所有汽车企业都明确表示,增加成本的同时,不会将成本压力转嫁给消费者。但与此同时,汽车价格也表现出少有的坚挺,厂方降价的车型和幅度明显少于往年同期。

于是,有市场人士断言,2008年车市极有可能遇到2004年相似的拐点,整个市场不会再出现前两年大幅降价的行情,并最终导致增幅减小。

恰在此时,前两年蓬勃发展的,遭遇到不小的挫折。去年下半年车型大幅下滑,大多数都没有完成当年制定的销售任务,包括市场表现良好的奇瑞,也只完成了既定目标的97%。今年第一季度的市场份额为26%,低于去年总体水平30%的市场占有率,与合资品牌车型相比,的竞争优势出现回落。

“从基本面上来看,今年车市的最大利好是奥运经济的拉动,除此之外,各种环境对消费者和企业都不利。”安邦咨询分析师指出,下半年车市很可能出现下滑。

对此,广州本田销售副部长闫建明表示出同样的忧虑,“2008年车市出现了很多情况,因此持比较谨慎态度,一方面是油价在2008年还会上涨,其次是国家的货币紧缩政策。2008奥运之后,今年下半年汽车市场怎么发展?这是我们考虑的因素。”

安邦咨询分析师认为,目前国家从紧的宏观政策不会变,而且下半年可能还会继续加强。

在资本市场,就在不久前,不少国内外证券机构、咨询公司纷纷调低了对中国汽车股的评级。联合证券分析师姚宏光认为,现在汽车行业的基本面发生了变化,最直接的变化就是汽车企业盈利增速快速下降。“因此,2006年至2007年,从证券投资的角度来看,投资汽车股能获得超额收益,但这种情况在今明两年将不会出现。”

大幅下滑可能性不大

目前影响车市的诸多不利因素,仿佛与四年前国内车市出现拐点时大致相同,不过也有业内人士认为,与2004年不同的是,如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响,今年大多制定了比较理性的产销目标,国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。

汽车分析师钟师在接受《第一财经日报》采访时表示:“整个车市由快速发展期转入平缓期的拐点虽有迹象,但不明显,车市还会延续去年的稳步发展。”

不少业内人士认为,今年的中国汽车业仍将稳步前行。“从国家总体宏观经济来看,2008年还会保持一个稳定增长的趋势,在这个大背景下,汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰说。另外,中国经济高速发展,汽车是重要的消费品之一,强劲的需求是中国汽车市场持续高速增长的主要动力。

“今年车市不会停止增长的势头。”东风本田副总经理刘洪认为,2008年换车时代已经来临,拥有第二辆车在大城市里将会成为一个新的潮流,在细分市场中国车市还是有很大增长空间的。

一汽马自达副总经理于洪江认为,今年固然有一些不利的因素,如国家银根紧缩的政策等,但今年宏观调控对市场走势没有2004年强烈,况且用户结构与四年前不同,私家车所占的比重越来越大,从用户层面分析,紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。

从一季度车市的表现看,屡创新高的销售业绩与车市拐点论背道而驰。中国汽车工业协会的数据显示,今年第一季度增幅依旧超过20%,以轿车为中心的普通乘用车销售增长22.5%,达137.42万辆,在细分市场中,多功能运动车(SUV)继续领跑车市,增幅达42.1%,达10.18万辆。

安邦咨询的分析师认为,主要原因是上半年车市需求的集中释放,以及终端的降价促销,还包括新车型上市的推动因素。“但不可否认的是,铁矿石价格大涨65%,燃油价格再创新高,除了改款车型的频繁上市外,车市并没有值得称道的降价促销战,终端的实际销售已经明显放缓。”

 

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