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欧系军团成国Ⅳ轻客推手日系品牌跟进不足

作者: 来源: 时间:2021-04-13

从去年开始,在商用车市场看似平静的冰面下,各大轻客厂家都在暗中加紧国Ⅳ车型的研发,希望借实施国Ⅳ这个契机,抓住市场主动。近日,江铃宣布,江铃最新上市的福特新世代全顺拿到了中国第一张轻客国Ⅳ标准的合格证,成为中国“国Ⅳ轻客第一车”。

福特新世代全顺“国Ⅳ轻客第一车”的登场,说明轻客“环保化”将会成为未来轻客市场主流趋势之一。同为欧系轻客的依维柯,市场上的都灵V,只能满足国Ⅲ排放标准。据相关报道,依维柯也计划在4月推出符合国Ⅳ的车型,至于何时能销售,还不能确定。诸如金杯、东南得利卡(参数配置)等日系轻客,则跟进不足,至今还没有公布其国Ⅳ产品的计划。

自2008年1月1日起,北京市将实施国Ⅳ的燃油标准;并表示2008年北京市将对市场销售的新车(乘用车)实施国Ⅳ标准,达不到标准的新车将不准在北京上牌。在全国,国Ⅳ也是一个大趋势,实施也只是早晚的问题。乘用车国Ⅳ了,商用车离国Ⅳ还会远吗?

轻客洗牌欧系军团成“推手”

国Ⅲ排放、国Ⅳ排放,燃油税、高油价、OBD、轻客柴油化……一系列与环保挂钩的词汇,都成为了近年来汽车行业的热门关键词。而在奥运年的背景下,节能减排大势,撼动着各种车型的固有格局,轻客市场也不例外。像每次排放标准升级一样,随着排放标准的逐步提高,轻客市场也在开始新的一轮洗牌。其中,以福特全顺等高端轻客产品为主力的“欧系军团”,成为了“主推手”。

由于要符合国Ⅳ排放标准,对生产企业的技术要求很高,因此,目前国Ⅳ轻客市场还是福特新世代全顺一枝独秀的局面。在国家政策引导下,用户的购车需求也发生了变化。由于城市经济的快速发展,高油价的影响以及国III排放标准的全面实施等原因,正在从各个方面推动着国内第二次轻客采购高峰的到来。和上世纪90年代第一次轻客采购高峰,当时用户首先关注产品价格,第二次轻客采购高峰,用户对强动力、低油耗、高排放等高品质车型的需求激增,因此在动力和排放都高于行业标准的国Ⅳ轻客,占有很大优势,将会成为现阶段轻客行业的主流车型。

国Ⅳ轻客很得人缘

到底是买国Ⅲ,还是国Ⅳ的车呢?目前的情况是,除了执行国Ⅳ的地区外,由于油品供应的原因,购买国Ⅲ车型对用户适用一些。但如果要购买价格较高、使用时间较长的中高档车或豪华轻客,消费者可以考虑国Ⅳ版车型。行业专家认为:一方面,国家对环保越来越重视,政府可能会陆续出台一系列更加严格的限制排放污染的政策,包括道路限行、尾气审查等,所以国Ⅲ车型受到的政策约束将会越来越多。实行国Ⅳ标准之后,可能还会陆续出台一系列政策来限制国Ⅲ车型的尾气污染,直接购买国Ⅳ车型可以一步到位,免除后顾之忧;另一方面,对这种价格偏高的车型来说,国Ⅳ车型的保值率更高。总体来说,国Ⅳ的轻客车型还是未来市场的主流。

消费者也表现出对国Ⅳ轻客的兴趣,一位北京的马先生在看过福特新世代全顺就表示:“这款轻客国Ⅳ排放的卖点很吸引我,从目前来看,买一辆国Ⅲ排放的轻客相对便宜些,但从长远看,还是买一辆国Ⅳ排放的轻客,一步到位比较省心,以后上路、验车、折旧等方面,都会比国Ⅲ车有优势,动力也要好于其他品牌的国Ⅲ车型。再加上新世代全顺外形很好,对于企业形象也是一种提升。”

轻客“环保化”已经是大势所趋,一方面我们应该为国家越来越重视坏境的改善鼓掌喝彩,另一方面从自身也要树立坏境保护的观念,尽量响应国家号召,使用排放标准高的车型。福特新世代全顺拿到第一张轻客国Ⅳ牌照,说明轻客环保化趋势已经开始,未来会有更多的轻客厂家加入国Ⅳ的阵营。

 

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