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被车市绑架下的车事

作者: 来源: 时间:2021-04-20

最近有人说,如果大部分中国人的大部分情商和智商都用在房事和股市上,是非常不利于科学发展和民族复兴的。记者认为需要再补充一点,如果大部分中国人的大部分时间和精力都用在车事上,同样也是非常不利于科学发展和民族复兴的。因为中国车事在车市的绑架下已经不成样子——

车事之一首都变“首堵”

当北京成为中国第一个400万“汽车城”后,这个伟大的首都也有了另一个称谓“中国首堵”。您知道400万辆汽车是个什么概念吗?北京二环路全长为32.7公里,双向共6车道,如果按照一辆小汽车4.5米长计算,二环路全排满可容纳近4.36万辆车。同理,三环路可容纳6.4万辆车;四环路可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车,仅占400万辆的5.6%。也就是说,北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路,3条环路就将处于瘫痪状态。更让人吃惊的是增长速度,北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月,保有量先后突破200万、300万大关,分别用时6年半和3年9个月。而从300万辆到400万辆,仅用了两年7个月。

当然,400万辆机动车在某些专家眼里是“首都发展繁荣的标志,也是人民生活富裕的重要表现之一。”我们也不可否认汽车更多地进入人们的生活是一个必然趋势。但随着首都人口的增加,北京机动车总量持续迅猛增长势头难以在短期内改变。据测算,预计2011年可能达500万辆,2015年前突破600万辆。按照目前北京600多万户家庭计算,未来北京机动车保有量很可能将达到700万辆左右。

这将直接导致北京市民的上下班耗时翻番。根据某调查公司的调研,目前在道路畅通时北京市居民平均每天上下班在路上的时间为40.1分钟,道路拥堵时62.3分钟。每月北京居民由于道路拥堵产生的经济成本为335.6元,处在中国各城市之首。其次是广州和上海,拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月,低于北京。

应该说道路交通拥堵一方面降低了机动车本身的机动性优势,另一方面也产生时间和经济成本损耗增加。同时,在长时间拥堵的情况下,居民容易产生烦躁的负面情绪,影响身心健康和正常的生活秩序。当朋友们之间问侯语都史无前例成了:“哥们,堵哪了?” 路上开车,听到的最多的就是这句话:“NND会开车吗?”之后,身心难免不会受到伤害,再如果遇到个特殊情况,“饿死”人、“憋死”人的事情也难保不会发生。

车事之二私车成公害

那么中国人还要不要开车?这是一个要挨板砖的问题,但又是目前国人不得不去考虑的问题。

答案很简单,当然要。

俗话讲,人有四个基本需求,就是“食、衣、住、行”。我们对于吃饱、穿暖、有地方住没有异议,那出门找个代步工具,有什么不可以呢?在现代社会,人们生活不再固定于某一个地方,经常需要远距离的迁移,而汽车大大减少了人们花在路上的时间。时间就是金钱,效率就是生命,汽车的诞生可以说是人类的一项壮举,而应用这项壮举,让我们生活得更好,是理所当然的事情。开车,已经和吃饭穿衣住房一道,成为了人的基本需求。

但我们要研究的是有没有必要每个国人都去买私家车、开私家车?公交车、地铁、出租车构成的三位一体的公共交通系统,已经能够完整满足我们的日常出行需求。而大量的私家车、公用轿车的出现,除了让道路变得更堵,空气变得更差,环境变得更嘈杂,走在路上更危险之外,一无是处!开车的人本想让生活更便利,结果却适得其反。一辆汽车,是排放废气的污染源,交通事故的缔造者,浪费自己和他人的时间。

大家自问,咱有汽车了,但满鼻子的汽油味,就很快乐吗?因此有学者认为,中国要创造自己的生活方式。因为美国是世界最大的市场,因为世界经济要围绕着美国人的钱包来运转,美国的生活方式就渐渐主宰了世界。然而,这一图景应随着中国的崛起而改变,这个最大规模的经济将有可能取代美国成为世界生活方式的塑造者。遗憾的是,最近20年,中国越来越热衷于模仿美国的生活方式,丧失了在生活方式上的创造力。中国作为一个人口拥挤、资源匮乏的国家,特别是在没有足够实力来保证自己能源供应的情况下,根本不适合发展美国这样消耗能源和土地的生活方式,中国人应学会塑造自己独特的生活方式。

汽车可以有,但有必要要那么多吗?

车事之三路由自己堵

因此有专家说咱中国人不会开车。当然这还是要挨板砖的说法。专家说会开车与不会开车,并不是能把车开动就行了,也不是说能在路上开着跑、能倒车、会钻杆就是会开车。而是说,会开车要懂得开车的哲学、要有开车的水平、要有开车的境界、要体现开车的素质。

近日日本某媒体发表了一篇文章,题目很雷人《中国人开车太彪悍》。

原文摘要如下:

即将召开世博会的上海交通堵塞一天比一天严重。为了赶上世博会开幕,上海到处都在修路、修地下通道、修地铁,在此之上还有写字楼的修建。上海到处都是工地。本来就道路狭窄,加上工地用的大型车辆不断进出,使得交通持续恶性循环。

不仅是以上这些“季节因素”,个别自私的中国司机是堵车的根本原因。有些司机在道路狭窄的地方根本不考虑相互退让,反正“我先走”,将车头一转占了道路。结果别的汽车根本无法前进,从后面赶上来的汽车排成了一串,于是大堵车发生。

不仅是有人开车时突然加塞儿,突然变道更是家常便饭。红灯亮着,在可以右拐的路口,很多车也不确认一下有没有正要通过的车辆,就一个猛然右拐。右拐的车辆穿过人行道,让正在步行的人群一下散开,真是太恐怖了。这些也都成为堵车的原因。

就是步行的人也有问题。我经常看到无视信号和车流,随意行动的人。

总之在这个毫无秩序、众人随意行动的大城市,面积相当于日本群马县的上海,包括流动人口将近有3千万人。今年的世博会时,预计会有7千万人到访,参加世博会的总人数有1亿人以上。这样堵车的城市将来会不会出现交通瘫痪。

读完后,记者猜测这位日本同行一定是刚到中国不久,国人早已习以为常的情景,在他眼里成了洪水猛兽。不知道当他在网上搜搜关于“酒驾”、“七十码”、“爱心斑马线”等词汇后,会是怎样的表情。

车事之四开车不快乐

当然我们开车总体上应该是感觉很快乐的,这主要得益于我们特别擅长“苦中作乐”。

最近看到一个北京网友的“建议”,让记者读后就感到特别快乐:

现在的北京人一打电话,第一句问的就是:“你丫在哪儿堵着那”?可见堵车这种全民健身运动正在逐步深入人心,一天不堵车就会觉得生活空虚很多。北京正在以这种方式向全世界展示着中国人民亲密无间(车距不超过10CM)的团结精神。

为了让广大老百姓充分享受这种福利,有关部门近期出台了八项配套措施。

1、在北京三环以内各大路段设置露天幕布,24小时播放露天电影,供堵车司机解闷。并且,每周末《同一首歌》剧组将到不同“堵场”进行大型访问演出,缓解堵车带来的想家心情;

2、要求肯德鸡、全聚德等知名饭店以及各酒店、餐厅、饭馆推出全天候“电话订餐”、“送饭上路”、“堵车套餐”等活动,以解决长期堵车带来的司机饿昏、饿死等问题;

3、八座以上面包车、公交车必须在车上设置流动厕所方能上路,让乘客及时处理新陈代谢。近期在北京出厂销售的小轿车驾驶、副驾驶座位全部改装成坐便模式(附安全带);

4、超过3天的堵车允许家属到路段探望,但配偶晚22时以后探望需持结婚证上车过夜,要坚决杜绝“三陪”活动借此商机泛滥,为北京形象造成不良影响。超过5天的堵车允许司机回家探亲,但必须在24小时之内返回,以备交通疏散后及时离开现场;

5、有乘坐飞机或火车的乘客建议提前一天出发,步行前往机场或火车站,除了有健身功能外,还可以使乘客充分享受北京的风土人情(外加沙尘暴);

6、“打的”出行的中外游客建议使用包车,每天200元的优惠价格可以减少堵车“蹦字”时带来的巨额损失;

7、常年堵在城区第一线的司机(全年堵在路上时间超过364天)将受到有关部门的精神上的支持和鼓励,授予“堵神”称号,并定期组织高校、政府机关学习有关司机坚韧不拔、艰苦忍耐的精神;

8、针对近期北京停车泊位短缺的问题,可考虑适当减免收费标准,但禁止大多数司机把北京各大主要路段当成个人停车场,借堵车的名义免费停车、存车逃避收费。

此外,北京各旅行社继“北京美食游”、“北京胡同游”等特色文化外,正着手推出“北京堵车N日游”,望广大中外游客捧场。

以上政策由最新成立的“堵车处”负责起草,欢迎市民积极提出改进意见,让全民堵车活动再上一个新台阶。

车事之五有车成唐僧

在中国买了车还有一件不开心的事,因为你一不小心就变成了唐僧,而且是央视播的八三年版《西游记》里那个人见人欺、妖见妖吃、白白胖胖、弱不禁风、不会武功更不懂与妖精谈情说爱的唐僧。

先来看看下面几组数据:

2009年前10个月,19家重点汽车企业累计完成工业销售产值11,866亿元,同比增长18%,实现利润总额927亿元,同比增长49.7%。

截止2009年9月,国家统计局称全国司机总数已接近2亿。以深圳为例,目前共有30余所驾校。而在这个城市,一般驾校C1驾照(手动挡小客车)的培训费用,根据学习时间的不同,价格从3980到5980元不等。而深圳市每年超过十万人参加驾校培训,培训费高达上亿人民币。

2009年8月,国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁7日接受采访时称,中国两石油巨头处于上游获巨额利润,3年来上交2100亿暴利税。其中2006年至2008年3年中国两大公司上交了大量的收益金,其中这3年中石油累计大概上交了1600亿的特别收益金,西方叫暴利税,中石化大概交了530亿左右,加起来共2100亿的特别收益金交给了国家财政。

还是在2009年中,著名的钓鱼门事件里,“钓钩”每“钓”到一位私家车司机,便可获得300元人民币,“钓头”则提取200元。宝山区给“钓钩”开出的价格也是200元,南汇区250元,奉贤区则是600元。“钓钩”用这些钱准备录音笔等工具。一个成熟的“钓钩”,月收入少则两三千元,多则五六千元。而“钓头”每个月能净赚1万至2万元,一年可达十几万元。甚至有的“钓头”开的是尼桑,“在上海早就买了房”。同时,另一份文件引起了公众的注意。在《上海闵行区交通行政执法大队2007-2008年度创建文明单位工作总结》中提到,在两年时间里,该大队“查处非法营运车辆5000多辆”,“罚没款达到5000多万元”,“超额完成市总队和区建管局下达的预定指标任务”。

2009年10月,安徽省交通管理部门表示:从11月起,安徽省交警将全面推广应用移动“警务通”,每个驾驶人将必须在建设银行办理“交通龙卡”,收费90元。从明年1月1日起,交警将上路检查“交通龙卡”,明年3月1日起,交警将对未携带“交通龙卡”的驾驶人处以50元罚款。

2009年12月7日,北京海淀区美丽经典园小区众业主再次聚集,抗议小区停车位价格猛涨。业主赵女士说,“一个可升降的机械车位如果买的话要4至5万元,可使用20年,每年另交1300元管理费;如果长期包租则360元/月;否则就是按时计费1元/小时。”

写到这忽然想起网上盛传沙僧的四句经典对白:大师兄,师傅被妖怪抓走了!二师兄,师傅被妖怪抓走了!大师兄,二师兄被妖怪抓走了!大师兄,师傅和二师兄都被妖怪抓走了!

悟空,你在哪?快来救救为师吧!

车事之六无车也能活

知道汽车的天敌、特别是私家车的天敌是什么吗?完善的城市公共交通体系。

以北京为例,按照建设规划,到2015年,北京中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中,公共交通分担比例达50%以上。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米,高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

“把城市搬到轨道上”,这是北京的宏伟计划。今年,在北京这座繁华的大都市地下,以同时建设13条地铁的空前规模,编织着一张环环紧扣的地下大动脉网络。未来数年,北京将争取每年至少通车一条线路,每两年建成100公里,预计至2015年共投入2080亿元。

到2015年,北京轨道交通运营里程将达到561公里,届时,轨道交通运输量将由目前的日均380万人次增加到1000万人次,占公共交通运输总量比重由目前的23%提高到50%以上,市民在四环路内平均步行1000米即可到达地铁站,北京公共交通将达到现代化国际城市水准。

试想在这种情况下,还会有谁再想去开车呢?

当然还是有人要买车、要开车,因为能享受到这种便捷的前提,是你要住在至少是北京六环以内,而绝大多数享受河北移动服务的北京车主,还要靠汽车才能完成从“郊县天王”向“首都百姓”的过渡。

看来,中国车事在很长一段时间,仰仗房事、股市的鼻息行事是在所难免。不过你还应该相信,随着城市公共交通体系的不断完善,“无车也能活”将越发被认可。

 

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