南京汽车网
养车费用

燃油税改能使有车族毫无远忧么

作者: 来源: 时间:2021-05-04

历时14年的燃油税改终于瓜熟蒂落。

12月5日,国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局四部委联合发布公告,就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。

燃油税改之官方方案一出,马上有汽车行业分析师撰文表示,“汽车类相关股票有望短线看好。”

该分析师称,燃油税的实施对乘用车增长是有利的,对商用车影响较小。乘用车方面,经济型轿车的油耗低于高档轿车,改养路费为燃油税后,经济型轿车在使用成本方面将比高档轿车受益更大。长安汽车(000625)、一汽夏利(000927)等上市公司有望从燃油税实施中受益。就商用车而言,由于卡车的养路费远高于客车,因此燃油税实施对卡车更有利。具体到上市公司,中国重汽(000951)、潍柴动力(000338)将受益。

请注意,上述分析师在谈及看好时段时用的是“短线”,要知道分析师是最会给自己留有余地的。

我不禁想问,在专业分析师的言下之意里,他们担忧的是什么呢?

古语有云:“人无远虑,必有近忧”,转换一下思维逻辑后,“人无近虑,必有远忧”似乎也是定律,表现在此次燃油税改上亦是如此。

初读燃油税改之官方方案,有车一族也许会长舒一口气,至少会感觉“无近虑”。因为方案明确了成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收,单位税额提高后,现行汽、柴油价格水平不提高。这意味着,当下的成品油价格将“不会提高”,而用户还将因此节省下公路养路费等多项支出。

这项改革,看似让有车一族不必多虑,甚至“有利可图”。曾有媒体算出北京车主用车盈亏平衡点是1.65万公里,上海车主用车盈亏平衡点是3.75万公里。

经济评论员叶檀曾算了以下一笔账:在燃油税正式出台之前,油价不会下调,这就意味着,至少还会有一个月延续国际油价40到50美元,而国内油价相当于80美元高位的位置,国内油企至少将获得70亿元左右的额外收益。这一到两个月时间刚好能够消化前期高价原油库存,这是石油垄断巨头真金白银的现实收益。此次出台的燃油税政策保护了石油企业的利益。表面上,消费者没有因为燃油税多付油费,而石油企业也暗地里增利,实际上,是所有的用油者付出了几十亿元的代价。

笔者认为,改革方案的不足之处在于,在关键的成品油价格改革方面非常含混,也为今后高油价加燃油税的模式预留了余地。此外,“逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费”的承诺,也让人感觉不踏实,既无时间表,又无路线图。

这些“远忧”绝不是多余的。如果国际原油价格再度大幅波动或到达相应高位,按照新方案公式得到的成品油价格就太高了,普通有车族根本负担不起。

好在燃油税改方案尚处在征求意见阶段,希望在此阶段,最终方案该明确的要明确到位,该解释的要解释清楚,千万别给有车族留下“远忧”。

 

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源; 2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任; 3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
  • 9月中国销量前十车企出炉:九成回归两位数...

  • 特朗普访华前夜 美媒曝特斯拉国产大局已定

  • 奥迪2017年全球销量达188万辆 中国...

  • 乐视零派乐享的生存逻辑

  • 个性化消费是否印证车市已经走向成熟?

  • 谷歌欲打造安卓汽车联盟

  • 二手车电商平台车来车往破产 行业将面临洗...

  • 召回与“三包” 汽车大国的“皇帝新衣”