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“捷达情结”当斩则斩

作者: 来源: 时间:2021-05-11

捷达的市场表现丝毫不见颓势,上个月又卖了差不多有两万辆,这是个让任何车厂都眼热心跳的数字。在中级车市上,捷达经常坐上冠军的宝座,现在基本上还是位不离三甲。尽管坚挺,但有关捷达停产的消息还是不断传来——这种“老不死”的产品在人们心目中总归是有些古怪。

最近一次停产传闻源于上月一汽大众成都项目启动仪式,因为有消息说这里将生产捷达的后续车型。一汽大众公关公司很快出面澄清说,没有让捷达停产的计划,理由是:“一个产品的生命周期取决于市场的需求”。

言下之意,卖得这么好,傻子才会选择停产呢。大众不止一次表达过类似的意思,去年7月,大众中国执行副总裁张绥新在谈到普桑和捷达时说,“事实上这两款车已经在我们的产品计划里拿下过好多次了,但是现在国内用户对于这两款车需求还是很大,我们真是哭笑不得了。”

退回到2004年,当时中国捷达已经13岁,如果从德国大众捷达诞生算起,它的真实年龄应当是20岁。但就是这种老爷车,在2004年的中国依然是抢手货,售价在十三、四万。是年2月,时任一汽集团老总的竺延风在央视与观众面对面,一名观众抱怨捷达太贵,说他的心理价位是7万多。估计当时竺老师听到这话是强忍着没笑出来,竺老师睿智地反问:如果一款车供不应求,您选择降价还是涨价?(大意如此)

跟2004年相比,捷达的利润应当下降了不少(现在的定价不幸被那位观众言中了),但却依然如日中天。我们十分理解竺老师们对捷达的感情,它过去现在以及看得见的将来,都是一汽大众的当家花旦,即使现在年老色衰,身价下跌,但前来捧场的依然车水马龙。以前人们会捧个钱场,现在至少还会捧个人场。

据说捷达的占一汽大众的40%左右,是绝对主力,失去了捷达这员老将,一汽大众何以保住市场份额?到时恐怕不是“哭笑不得”,只剩下哭的份儿了。

捷达的老马恋栈,反映了一汽大众极端的不自信,他们或许深感不能平安度过捷达离开后的断奶期,从而串上了强烈的捷达依赖症。

捷达早就该是博物馆的阵列品,人们可以用它怀旧,可以用它缅怀曾经有过的汽车技术,但要作为汽车市场上的主流产品,总给人一种难言的怪异之感。

风流总被风吹雨打去,日常消费品都有明显的生命周期,时过境迁,该让它去就让它好好地去,总不能年复一年不能停止怀念。文革的时候,搞一身带红领章的绿军装很飒,现在再穿这一身只会很傻——除非你是搞行为艺术的。和捷达差不多同时代的时尚消费品大概是喇叭裤、蝙蝠衫,要说实用,衣裳裤子有什么不实用的,但怎么现在没人穿这些东西了?

捷达不论从品质(就上世纪80年代而言)和上看,都堪称经典(至少在中国),它曾经解决了很多人的代步问题,也让很多人体验了大众几十年前的造车水平,够了,它做得已经足够了,让老人家退休安度晚年吧。

捷达进入中国的年代,正是中国私车消费刚刚起步的年代,作为当时中国非常稀少的轿车品种之一,捷达给中国人留下了太深的印象。很多人对轿车的认识自捷达始,也止于捷达,捷达如同一座山,挡住了人们的视线,于是出现了“我的眼里只有你”的奇观。不光是捷达,当时的车因为有先入为主的优势,几乎都享受了“经典”的殊荣。夏利,这款不起眼的老旧小车,现在依然是小车中的王者。

捷达久久不能离去,最重要的原因当然是因为长久以来它是一汽大众的摇钱树,当年靠垄断地位为主人攫取了超额利润,现在又靠人们的“捷达情结”维持了市场份额。“捷达情结”没有错误,每个人都有自由选择商品的自由,但要是厂家利用“捷达情结”兜售过时产品其实是不厚道。

有人会说,捷达是与时俱进的优秀代表,从来没有停止过改进的步伐。捷达不停拉皮是事实,但不能说老太太抹上雪花膏就能变成大姑娘。捷达最大的一次“改进”大概是在2004年,据说花了3亿人民币,进行了“多达21项重大改进”。3亿人民币,如果给一个民营企业,估计开发一个新车型没问题吧,但财大气粗的一汽大众用3亿带着老捷达逛了一趟美容院。 “21项改进”涉及大众车标的大小、雨刷器、门把手、防擦条、装饰条、座椅面料等,当然也有“大项目”,前脸和屁屁的模样有了一些变化。花3个亿干这点事儿,除了感叹一汽真是不差钱,实在无话可说!

除了所谓皮实(老而简单的车,想有新毛病也没资格)、维修方便之类的说法,在众多新车的映照下,捷达实在是乏善可陈。从外观到车身构架、内饰、底盘,一切都老了,实在是老了,它只能作为一个最基本的代步工具来使用,舒适性、安全性、便利性等等都不用提了,只要开过就知道,同价位的纯国货奇瑞A3、海马欢动之类都比它强不止一点。(抬杠者绕行,你是想说世界汽车工业20多年止步不前吗?)

一切都是“捷达情结”在作怪,这不但阻挡了人们对于汽车技术进步的关注,也阻挡了一汽大众紧跟世界潮流为中国用户提供优秀产品的热情。

捷达给了大众固步自封的如借口,他们甚至可以得出结论说中国人只喜欢“简单”的车。诚然,大众曾带到中国一些复杂的车,比如一汽大众的高尔夫、开迪之类,由于市场不买账只能黯然退市。产品不对路并不等于说中国人只爱捷达这种简单的老爷车,在捷达这个级别的市场上,它的后继者宝来和速腾表现都不太理想,但通用凯越、现代伊兰特这些新秀的并不比捷达差。

在“简单的大车”旗帜指引下,大众利用上一代平台搞出了中国特色的新宝来和朗逸,而不是使用最新的平台在中国保持技术上的先进性。谁又能说这不是受捷达畅销的“启发”?

宝来、速腾不如捷达,其中一个原因恐怕是它们都活在捷达的阴影下。同在一个级别的市场,难免互相分流客户,而新车上不去、成本和售价就难降下来,只好眼睁睁地看着其它品牌对手吞掉市场份额。

现在,新宝来的已经破万,要是捷达逐步退市,把市场份额腾出一些给新宝来,新宝来再上量降成本,短期内可能损失一点份额,但最终超越对手抢回份额当在情理之中。一汽大众,还是来点自信吧,大家看好你哟!

新宝来不是大众最新平台的产物,但还不算过时,更重要的是,新宝来取代捷达是大众中国追赶技术同步的重要一步,这步迈出去了,下一步还会远吗?

捷达如果停产,钟爱捷达的人们也不必遗憾,因为这意味着你将很快能以捷达(或略高于捷达)的价钱买到新宝来,捷达再“经典”,不会比新宝来更好吧。放弃捷达(指的是现款捷达车而还是捷达这个品牌),对于一汽大众是“放下包袱开动机器“的好事儿,别怕,离了捷达,等于果断甩掉技术落后的帽子,其意义比上TSI和双离合变速器还大。一汽大众你大胆地往前走,没有捷达的日子,你只会活得更精彩。

 

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