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再造东本

作者: 来源: 时间:2021-05-25

2012年,东风本田开始全面发力:全新CR-V、思域换代,第二工厂竣工,思铭正式投放市场,随后还将有MPV车型Elysion、混合动力车型Insight跟进,东风本田从以前三款产品支撑,拓展到布局更多细分市场。

但这只是陈斌波掌管东风本田后的起步,借助本田调整中国战略、深化本土化之机,东风本田正准备打造具备完整的全新车型的独立开发能力。陈斌波计划在2015年前,对合资公司研发中心投资5亿元,以CR-V和思域两个平台为基础不断衍生新产品,建立起完整的产品规划,再造一个全新的东风本田。

回望过去十年来跨国车企在中国的进程,基本上都是遭遇挫折后,中外双方管理层及时反思,并调整思路,为日后的更快速增长铺垫。东风本田成立近十年来,虽未遭遇重大挫折,但主动变革 和调整,将为他们带来更多发展机遇。

东本变阵

依靠少有的几款产品,东风本田在竞争激烈的车市站稳脚跟。如今,陈斌波想通过研发本土化再造东本奇迹。

再过一个月,东风本田第二工厂就要竣工投产了。紧随新工厂的投入使用,东风本田将陆续投放多款新车型。主政东风本田2年多时间,陈斌波开始迎来东本的新发展阶段。

“我任职以后第一件事情就是启动建设东风本田第二工厂。第二工厂投产后东本将达到50万台的产能。50万台的产能将支撑起码七到八个产品线,这和目前的格局完全不一样。” 作为中国汽车产业一名出色的营销人才,陈斌波在2010年1月开始担任这家合资公司的中方一把手。

眼下,陈斌波希望,借助新一轮产品布局,将东风本田带入更高的台阶。

新的转折点

自2003年成立以来,东风本田以“小市场、大份额”的经营理念取得了令人瞩目的成绩。2007年到2009年,东风本田依靠思域、思铂睿和CR-V三款车型,实现跨越20万辆关口,挤进国内主流市场。但时至今日,东本依然只有CR-V、思域、思铂睿以及刚刚在北京车展上市的首款合资自主车型思铭在售,车型少一直被认为是其最大的软肋。

“如果CR-V卖不好了,东风本田该怎么办?”刚到东风本田时,陈斌波给自己提了这样一个问题。彼时,CR-V一款车型占据东风本田一半以上的;2011年,在整体市场低速增长的背景下,CR-V仍完成了16万的,在华5年累计超过60万的保有量。

而从全球角度看,本田汽车也面临着自成立以来的巨大挑战。2010年中,日产超过本田成为日本第二大汽车企业;在中国,日产也领先本田;在全球,日产以408万辆超越本田的356万辆。

在快速增长的中国市场,相对保守的本田也比竞争对手慢一拍。

2009年,中央政府推出汽车产业三年振兴计划,汽车下乡及120亿元购车补贴,刺激1.6L以下小排量车尤其是微型车大幅增长。但本田包括在华的两家合资公司在该领域并没有相应的车型可以提供。

事后,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司坦诚,是本田错估了中国市场的增长潜力,同时没有针对中国相关政策作出及时反应和调整;而更深层的原因,就是本田在中国的本地化程度不高所导致的。

痛定思痛,本田开始加大产品投放步伐:未来本田在中国将以小型车为中心,加强新能源领域的布局。同时,本田将改变产品研发思路,增加投放专门针对中国市场研发的新产品,以更好地满足中国顾客的需求。

在刚刚过去的北京车展上,本田展出两款针对中国市场研发的概念车Concept C与Concept S,其中一款即将在东风本田投产。

与此同时,东本在3年前就开始着手研发的合资自主车型思铭CIIMO也在北京车展上宣告上市。思铭项目从2008年开始启动,2009年正式成立了研发中心,在第八代思域的基础上自主研发而成。与第八代思域相比,陈斌波表示,思铭针对中国用户的消费需求,对内饰进行了多处提升,同时思铭的动力总成与第九代思域保持一致。

除此之外,2012年,东风本田还将接连上市MPV车型Elysion、混合动力车型Insight两款全新产品。其中,Insight将以进口的方式,以推广越来越被看好的混合动力技术。

陈斌波说,2012年是东本腾飞之年,首先是市场,其次是车型,第三是品牌,这三个方面,都会有一个质的提高。

推动研发本土化

由于陈斌波带领企业及早进行主动变革,东风本田在2008年以来的市场波动期间,并没有遭遇太多挫折。而本田CR-V与思域的热销,已经证明东风本田在营销方面的实力。眼下,借助本田汽车本土化策略调整,东风本田开始加强研发能力,构建“微笑曲线”的两端。

合资自主的政策让东风本田、广汽本田都有了完整的产品规划,这也改变了之前本田对两家合作伙伴的态度。陈斌波说,从原来以产品平衡两家合资伙伴,到现如今催促中方加速研发中心建设,本田正在逐步把产品研发的重心向中国转移。

2009年东风本田建立自己的研发中心,自成立以来该部门一直在从事产品的局部改型等基础性研发,为日后的成长积累经验。其首款研发产品就是思铭。

眼下,东本以CR-V和思域两个平台为基础不断衍生新产品,目前已规划形成包括合资自主在内的8款产品构架,使东本在未来几年能够获得持续的增长动力和平衡有序的发展。东风本田正在筹划开发一款新的小型SUV。该车将基于思域平台打造,挂本田商标,定位低于CR-V。这款车将与新CR-V形成市场合力,共同巩固该企业在城市SUV细分市场的优势。

下一步,东风本田将投巨资进行合资公司研发中心的升级。未来,该研发中心不仅将肩负合资自主全新车型的开发,而且也负担引进车型的国产化改进,最终将具备完整的全新车型的独立开发能力。陈斌波透露,在2015年之前,东风本田对该研发中心的投入将超过5亿人民币。

回望过去十年来跨国车企在中国的进程,基本上都是遭遇挫折后,中外双方管理层及时反思,并调整思路,为日后的更快速增长铺垫。比如大众中国2005年亏损后,加快国产化进程,为今日的竞争优势奠定基础。

陈斌波说:“在一个稳定的市场里,市场格局基本是稳定的,不可能很快发生大的变化。相反,在一个新的、快速增长的市场里,你可以获得很多机会轻松赢得更多市场份额。而如果你不把握这些机会,那么当格局稳定下来之后,你也许会发现,你需要付出更大的代价来取得本该是你的市场份额。”

中国汽车市场从目前产销1800多万的规模,有望壮大到年产销3500万辆。这意味着,只要企业及时调整,仍有机会成为强有力的竞争者。陈斌波说,自己有一个梦想,在2020年前,将东本带入百万辆产销车企阵营。

 

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