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以“低价”为噱头,十代雅阁能否再创销量“神话”?

作者: 来源: 时间:2021-05-25

多年来,国内的B级车市场一直都是德系和日系品牌的天下。在德系品牌中,南北大众旗下主力车型——帕萨特和迈腾,征战中国B级车市场多年,并取下骄人的成绩。日系品牌中,位居前列的当属本田旗下的雅阁和丰田旗下的凯美瑞。


就以上四款车型最近一年的表现来看,迈腾位居首位,帕萨特和雅阁互不相让,呈现激烈而胶着的竞争态势。其中,凯美瑞因去年下半年面临换代,一度呈现大幅下跌趋势,但值得肯定的是,今年3月起,换代后的全新凯美瑞呈爆发式增长,单月再度迈进万台以上。

同时,今年5月广汽本田雅阁也迎来了换代,即第十代雅阁正式上市。那么,十代雅阁的到来,能够延续历届车型再创“神话”呢?



据了解,十代雅阁搭载SPORT TURBO(锐•T动)、SPORT HYBRID(锐•混动)两套动力总成。其中,搭载SPORT TURBO动力总成车型分为260TURBO和230TURBO两个版本共6款车型,市场指导价为:16.98万-22.98万元。而十代雅阁锐·混动版在今年北京车展亮相后将于第三季度正式上市。

就已经上市的十代雅阁燃油版车型而言,其一经上市,就引发了业内外关于产品定价和动力系统引入的质疑。

首先,就定价来看,十代雅阁不足17万元的起售价对消费者来说,确实是莫大的惊喜。然而,在“欣喜”之余,消费者应该想到这是广汽本田仅仅为吸引用户眼球而制造的一个“噱头”而已。

不少业内人士认为,“低价”战略只是广汽本田在雅阁身上采取的惯用手段。从产品力来看,售价16.98万元的雅阁 230TURBO舒享版堪称“乞丐版”,该车型不仅没有电动天窗和倒车影像等常见实用性配置,且织物座椅和非真皮方向盘也让身为B级车的逼格丢了不少。当然,不排除有消费者出于性价比的考虑而购买入门“乞丐版”,但对于经销商来说,低配车型的利润显然不高,此种情况下,用户想要购买低配版产品,要么加价提车,要么被经销商以“没货”回绝。

事实上,对于低配车型,厂家是否开工生产,经销商是否有货,均被外界所质疑。归根结底,“低价”产品仅承担吸引消费者眼球的作用,厂家和经销商真正想要卖给消费者的还是中高配车型。

其次,对于十代雅阁,公众还有一个吐槽之处在于动力系统的引入。

众所周知,去年年底,十代雅阁在北美率先上市。全新换代的雅阁海外版车型搭载两套动力系统,一套是1.5TCVT,另一套是2.0T10AT。如今,十代雅阁国产上市,从当前推出的车型来看,虽然其搭载的1.5T发动机用高低功率来区分不同车型,但是公众期待的2.0T10AT动力系统采用彻底取消的做法,并未出现在新车型上,这也让热爱运动和追求驾驶激情的消费者难以接受。

另外,业内认为,身为一款中高级轿车,与同级别车型如君威的9AT变速箱和迈腾的7速湿式双离合变速箱相比,雅阁搭载的CVT无级变速箱,显得有点表里不一,厂家出于成本考虑的因素分外明显。

不仅如此,受本田1.5T发动机“机油液面增高”事件影响,十代雅阁此次全系搭载的1.5T涡轮增压发动机未免让消费者心有余悸。虽然广汽本田一再向外界强调:“新雅阁230版、260版的发动机和东风本田2017版CR-V的发动机都不一样。”但面对CR-V和思域1.5T车型出现大面积机油增多现象,且至今未能找到有效的解决办法,消费者在选择雅阁1.5T车型有所顾虑也属正常。

当然,作为一款征战中国市场20年,且拥有210万用户支持的B级车,雅阁的产品知名度和消费者口碑相当不错。只是,十代雅阁的到来,虽然在外观上更为运动、年轻,配置上也有一定提升,但面对“低价噱头”、用户动力系统的质疑、以及因CR-V“机油门”事件带给消费者的顾虑,笔者预测十代雅阁想要在上再创之前的“辉煌”,恐怕还要经历一段时期的等待。

雅阁

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