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天津港车企受损总额再扩大或波及进口汽车业务

作者: 来源: 时间:2021-06-01

因停放在港口车辆被烧毁,爆炸冲击波等对工厂、生产线及办公区域的影响,在天津港爆炸事故中,诸多汽车企业蒙受了巨额损失。

汽车企业的损失究竟有多大?这一数字在爆炸事故发生近十天后仍无明确答案。不过,汽车企业在事故现场勘查和盘点过程中发现,损失总额正在持续扩大。

“现 实受损情况可能要比此前预估的更多、更严峻。”8月17日,丰田中国内部人士对《华夏时报》记者坦言,“现在看来,除天津港爆炸事故周边仓库停放的雷克萨 斯进口车型损毁外,天津泰达工厂停车场内的一汽丰田国产车型也受到损伤。”不仅如此,由于工厂受损,原定于8月19日结束高温假正常恢复生产的泰达工厂也 进入暂时关闭状态。

事实上,车辆损毁以及生产线、厂房受损,只是这场爆炸事故对汽车业最直接的打击,大批量入港新车被烧毁以及天津港运营的整体中断,则为进口车带来更加难以估量的影响。

受损范围持续扩大

继大众中国、雷诺汽车发布声明后,越来越多的汽车企业及经销商集团确认在爆炸事故中受到损失。

8 月14日,国机汽车(600335.SH)发布关于天津滨海新区的事故爆炸说明公告,透露国机汽车在事故区域内有车辆存储仓库。但因事故现场戒严,暂无法 对车辆损坏程度进行统计。而确认卷入车辆损毁范围的品牌名单,也在此前大众、雷诺、丰田的基础上,又加上了现代-起亚、克莱斯勒、路虎、宝马和奔驰等数家 车企。

“事故发生后,公司的调查组已经进驻现代中国,目前损毁数量和程度仍在统计,无法确定损毁总额。”一位现代中国相关负责人对本报记者透露,通常进口车在天津港的数量在几千辆左右,损毁肯定会有,但具体数据要等调查组结论。

而 据美国全国广播公司NBC报道,共有超过4000辆现代-起亚进口车被损毁,情况十分严峻。“具体损毁车型明细还没有,但其中有劳恩斯车型。”一位北京现 代内部人士对本报记者透露。若以劳恩斯车型以及全新胜达等热卖进口车最高配车型售价36万元估算,现代-起亚损失或将超过14亿元。

此外,有消息显示,克莱斯勒也有3000辆大切诺基在爆炸事故中受到损毁。以3.6L高配置版约70万元单车价格计算,克莱斯勒损失或将达到21亿元。

加之此前坊间流传的大众进口车受损车型明细,按单车最高配置价格计算约为23.8亿元;雷诺受损1500辆,以科雷傲最高配计算损失金额或达4.49亿元。这也就意味着,当前现代-起亚、大众、雷诺、克莱斯勒四品牌损毁车辆总额就可能超过60亿元。

随 着汽车企业对事故盘点的持续进行,损失情况也愈加清晰。“雷克萨斯的事故受损车型大概不到50辆。”8月14日,有接近丰田中国的消息人士曾对本报记者透 露。而在8月17日,上述人士坦言,现实受损情况要比此前预估的更多、更严重。“除天津港口仓库的雷克萨斯进口车型外,距离爆炸现场一两公里的一汽丰田泰 达工厂的国产车型也受到损伤,目前还在进一步统计之中。”

此外,有外媒引述丰田汽车内部人士消息报道,目前已获悉有超过50名当地员工在天津发生的爆炸事故中受伤,丰田在天津市内也有2家经销商店于14日暂停营业。

进口车业务受拖累

主要生产卡罗拉、威驰两款一汽丰田旗下热卖车型的泰达工厂暂时关闭,对丰田在中国的产品供应上的影响不可小觑。今年上半年,一汽丰田销量共计27.38万辆,其中,卡罗拉、威驰两款车型销量就高达16.84万辆,占一汽丰田总销量比重的61%。

而由于在汽车业务上天津常年雄踞全国港口近半业务量,天津港的停滞和重整对国内进口车市场的影响则更为深刻。

据国机汽车统计数据,今年上半年天津港进口车数量占全国港口比重41%。

“受港口爆炸事故影响,您预订的xx车型需要再多等一段时间才能交付。”事故发生的第二天起,此类信息截图就刷爆了“朋友圈”。事实也正是如此,目前天津港不完全统计的数千辆车辆损毁,都将直接影响经销商交付时间。

“通常情况下,一辆来自日韩国家的进口车,从经销商订单到车辆从海外工厂生产、运输、过关,再到最终交付经销商的周期大概是15天到1个月。”上述现代中国相关负责人对本报记者透露。而国机汽车高级经理王存称,来自欧美国家的进口车交付周期则需要更长。

8月17日,宝马中国发布声明,“已经将上海作为在华进口车的主要港口。原先每周大约从天津运入2000辆进口车,现将转移至上海。”在预测短时间内天津港口暂无法正常恢复进口车业务秩序的前提下,汽车企业开始纷纷制定对策,转运其他港口就是其中之一。

不 过,在王存看来,这不仅仅是运输周期的问题,大批量的到港车型受损后,即便汽车企业可以转投国内其他港口运输,原产工厂生产周期上的调整也非常困难。“原 产工厂通常是上一年底制定的生产计划,紧急加产还要涉及到各类零部件商以及零部件的原材料供应商等诸多环节,这一系列环节理顺后的到货周期很可能要5-6 个月。”

所幸的是,国内进口车市场的“高库存”现状可在一定程度上缓解大批车辆损毁带来的供应空白。数据显示,2015年上半年进口车经销商的月库存系数均在2.5左右。这也就意味着,在没有新车供给的情况下,当前进口车经销商库存数量可供消耗近80天。

除供货周期对进口车整体市场销量的波及外,进口车市场终端价格也可能会出现些许变化。汽车流通协会秘书长罗磊在接受本报记者采访时坦言,“短期内库存可以支撑一段时间,但个别热销车型可能会出现断档,不排除终端热销进口车售价出现加价现象等市场反应。”

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